SOLAS und VGM – Sicher durch den Vorschriftendschungel

Das Internationale Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See (SOLAS) wurde 1914 als Reaktion auf den Untergang der Titanic im Jahr 1912 eingeführt. Die Internationale Seeschifffahrts-Organisation (IMO) verantwortet SOLAS seit 1948.

VGM steht für Verified Gross Mass und bezieht sich auf die verifizierte Bruttomasse. Das ist das Gesamtgewicht der Ladung (Ladungsgewicht, Pack- und Sicherungsmaterial sowie Leergewicht des Containers).

Seit 2016 ist der Verlader (also derjenige, der als Versender auf dem Bill of Lading/
Seefrachtbrief angegeben ist) ist dafür verantwortlich, der Reederei das
verifizierte Bruttogewicht zusammen mit einer Unterschrift (kann elektronisch sein), die die für das deklarierte Gewicht verantwortliche Person identifiziert, rechtzeitig vor Beladen des Schiffes und/oder vor dem Transport zum Seefrachtterminal zu liefern.

Alle Länder, die Mitglied der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) oder einer Organisation der Vereinten Nationen sind, haben VGM implementiert. Einige Länder haben diese Regel automatisch als nationale Regel oder Gesetz übernommen, während andere zusätzliche Anforderungen stellten.

Diese Anforderung wurde als notwendig erachtet, um sicherzustellen, dass die Verlader dem Carrier aus Sicherheitsgründen das genaue und zuverlässige Gesamtgewicht des Containers zur Verfügung stellen. Viele Unfälle, bei denen Menschen verletzt und Vermögenswerte beschädigt wurden, sind auf ungenaue Gewichtsangaben zurückzuführen.

Nach den SOLAS-Anforderungen ist der im Konnossement genannte Befrachter die Partei, die dafür verantwortlich ist, dem Verfrachter („Kapitän“) und dem Betreiber des Terminals („Vertreter des Terminals“) die verifizierte Bruttomasse eines gepackten Containers zur Verfügung zu stellen.

Ein schiffsbuchender Verfrachter bzw. ein Reeder ohne Schiff (wie Kühne+Nagel) ist der Befrachter gegenüber dem Seefrachtführer und daher verantwortlich für die Meldung der VGM an den Carrier – auf der Grundlage der vom Verlader erhaltenen VGM.

Zwei Wiegemethoden sind zulässig:

• Methode 1: Nach Abschluss des Packens und Versiegelns eines Containers kann der Befrachter den gepackten Container wiegen oder durch einen Dritten wiegen lassen.
• Methode 2: Der Befrachter oder, auf Anordnung des Befrachters, ein Dritter kann alle Packstücke und Ladungsteile, einschließlich Pack- und Sicherungsmaterial, wiegen und die Eigenmasse des Containers zur Summe der Einzelmasse des Containerinhalts addieren. 

Weitere Informationen und Erklärungen dazu finden Sie auf der WSC-Website (World Shipping Council). 

Das Leergewicht des Containers ist auf der Tür des Containers angegeben. Einige Reedereien stellen auf ihren Websites Informationen zum Containergewicht zur Verfügung. Infolge von Reparaturen am Container, nassen Holzböden oder aus anderen Gründen kann das tatsächliche Container-Leergewicht variieren.

Rechtlich gesehen kann der Container am Terminal gewogen werden. Allerdings verfügen nicht alle Terminals über die Infrastruktur, um diese Dienstleistung zu erbringen. Das Wiegen des Containers im Hafen kann daher zu erheblicher Überlastung und Verzögerungen führen.

Die erforderlichen Datenelemente, die der Befrachter Kühne+Nagel zur Verfügung stellen muss:

1. VGM pro Container;
2. Unterschrift (Name in Großbuchstaben für EDI) der bevollmächtigten Person, die das Gewicht und die Firmenangaben erklärt; und
3. Zusätzliche Informationen und/oder Dokumente, falls von den zuständigen staatlichen (Regierungs-)Behörden gefordert.

Aufgrund der spezifischen Anforderungen,die für jeden Hafen und/oder jede Umschlaganlage vorliegen, können die genauen Fristen für die VGM-Angaben variieren. Diese werden daher separat von unseren lokalen Ansprechpartnern kommuniziert. Sie erhalten die Fristen für die Abgabe der VGM-Daten zum Zeitpunkt der Buchungsbestätigung.

Kühne+Nagel überwacht den Status der VGM-Daten permanent, sodass es nicht zu einem Ladeverbot kommt. Liegen Ihre VGM-Daten nicht rechtzeitig vor, wird einer unserer Seefracht-Experten Sie kontaktieren.

Der Verfrachter und der Terminalbetreiber dürfen einen gepackten Container nur dann an Bord eines Schiffes verladen, wenn die VGM-Daten für diesen Container vorliegen.

Wenn wir als Kontraktlogistiker auftreten und den Container im Namen und im Auftrag des Befrachters beladen und wiegen, ist der im Konnossement (Carrier B/L) oder Seefrachtbrief (SWB) genannte Befrachter für die Meldung der VGM an den Carrier verantwortlich und haftbar. Wir begrenzen unsere Haftung gegenüber dem Befrachter auf der Grundlage seiner Geschäftsbedingungen und/oder eines gesondert vereinbarten Kundenvertrags.

Regierungsstellen/Behörden, wie die Coast Guard in den Vereinigten Staaten oder die Maritime & Coastguard in Großbritannien, sind dafür verantwortlich, dass die Befrachter die Anforderungen erfüllen.

Blockchain ist eine ständig wachsende Liste zeitgestempelter Datensätze, die in Datensätzen oder Blöcken gespeichert und strukturiert sind. Wir haben die VGM-Blockchain-Lösung so konzipiert, dass sie alle Anforderungen der Branche in Bezug auf Geheimhaltung, Datenschutz und Vorschriften in Bezug auf personenbezogene Daten strikt erfüllt und die natürlichen Eigenschaften von Blockchain wie Unveränderlichkeit und Rückverfolgbarkeit ergänzt. Somit ist die Geheimhaltung Ihrer VGM-Informationen jederzeit gewährleistet.

Für Sendungen aus italienischen Häfen muss der Befrachter zusätzliche Kontaktinformationen angeben, indem er die Felder „Telefon“ und „E-Mail“ in unserem Portal ausfüllt. Wenn zusätzlich Methode 1 (Wiegen) gewählt wird, muss der Absender die ID der Waage, die für das Wiegen verwendet wird, in das Feld „Waage“ eintragen.